| 在歐盟航空碳排放稅遭到多國聯(lián)合“抵制”之后，歐盟又再次醞釀?wù)魇蘸胶Ｌ寂欧哦惖氖虑樽尡疽烟幱谔潛p狀態(tài)的航運業(yè)更加的愁云密布。據(jù)外媒報道，歐盟委員會日前提出，將在今年6月份增加“航海碳稅”，制定出全球航空和航海運輸行業(yè)碳排放稅的征收價格單。
對于歐盟擬征航海碳稅的決定，航海業(yè)的各企業(yè)人士并不買賬。
中國船東協(xié)會副會長張守國公開表示：“航空業(yè)已經(jīng)為我們做出了榜樣，我們就是堅決抵制，制定反對措施，堅決不能上交航運碳稅。”
航企堅決抵制碳稅
目前，航運業(yè)已經(jīng)處于低谷，虧損航企比比皆是，此時歐盟開征碳稅必然進一步增加航運企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒表示：“國內(nèi)受影響的航運企業(yè)包括中遠(yuǎn)洋、中海運、中外運等。解決方法可以參照目前航空企業(yè)的做法，拒絕與歐盟合作，并聯(lián)合其他國家向歐盟施加壓力。”
中遠(yuǎn)集團旗下的中遠(yuǎn)散貨運輸有限公司副總經(jīng)理何英杰公開表示，歐盟征收航運碳稅，會增加航運業(yè)成本，當(dāng)前市場低迷，船企盈利無望，歐盟征收航運碳稅是雪上加霜，肯定會遭到所有船東的抵制，包括散貨、集裝箱、游輪都會抵制，也可能遭到各國政府的抵制。
有海運公司負(fù)責(zé)人表示，今年以來歐盟地區(qū)在債務(wù)危機的壓力下，對華海運業(yè)績一般，并無起色。“如果再強推航海碳稅，必然打擊市場積極性，可能對進出口業(yè)務(wù)造成影響。”
中國船舶(30.67,0.32,1.05%)工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院分析師陳文波認(rèn)為，國際海事組織主要通過兩種方式控制船舶碳排放，一個是船舶技術(shù)方面，國際海事組織去年達(dá)成了EED I(船舶能效設(shè)計指數(shù))，并決定在2013年1月1日實施，制定這一指標(biāo)的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放，這是第一個專門針對國際海運溫室氣體減排的強制性法律文件；另外一個是征收碳稅，目前國際海事組織正在對航運業(yè)制定船舶溫室氣體排放的規(guī)則，但是不同意見很多，很難達(dá)成一致。
有數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)是能源(石油)消耗型行業(yè)，能耗總量較大，碳排放也較大。國際能源署此前數(shù)據(jù)顯示，全球船舶航運產(chǎn)生的二氧化碳排放量占全球排放總量的2.7%。另有數(shù)據(jù)顯示，2009年全球航運產(chǎn)業(yè)碳排放總量是11.2億噸，較2005年翻了一番。業(yè)內(nèi)甚至預(yù)測，到2020年，全球海運船舶二氧化碳排放量將接近20億噸。
反對單邊征收碳稅
中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒向《證券日報(微博)》記者談到：“有可能是歐盟在航空碳稅方面適當(dāng)妥協(xié)，然后通過海運碳稅進行彌補。”
3月1日，外交部發(fā)言人洪磊公開表示，中方反對歐盟就國際航空、航海排放問題采取單邊措施。
洪磊表示，同很多國家一樣，中方反對歐盟就國際航空、航海排放問題采取單邊措施。事實證明，歐盟的單邊做法不受歡迎，也達(dá)不到預(yù)期效果。
有分析人士指出，面對國際社會的普遍反對，歐盟雖然不可能廢除已經(jīng)出臺的法律，但是會通過在多邊框架內(nèi)的磋商彌合分歧，不排除對法律進行修改的可能。眾多專家也認(rèn)為，非歐盟國家與歐盟在碳排放問題上的博弈最終還是要通過談判達(dá)成雙邊或多邊協(xié)議，然后逐步形成國際組織框架下的碳排放額度交易共同市場。
據(jù)悉，國際航協(xié)執(zhí)行機構(gòu)對歐盟碳稅計劃提出了三點替代方案，一是推廣生物燃料。航空業(yè)全面使用生物燃料，需要降低價格，增加供給；二是通過對機場航班時刻管理法則進行相關(guān)修訂，使航空公司在沒有運輸需求的情況下不必安排航班；三是通過單一歐洲天空計劃(SE S)增加空域容量，每年約減少1600萬噸碳排放量，實現(xiàn)空管成本減半。中國國際期貨青島營業(yè)部
|
