CNBC主持人Jim Cramer所稱的“大宗商品市場的最后一絲希望”——波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)似乎給市場潑了一盆冷水。在經(jīng)歷小幅反彈后，BDI指數(shù)非但沒有延續(xù)上漲，反而重歸弱勢，令市場懷疑該指數(shù)此前的反彈可能并沒有持續(xù)性。
近期，大宗商品市場迎來一波反彈行情之際，衡量大宗商品市場變化的CRB指數(shù)過去7個交易日累計上漲了4.61%，但同為該市場領先指標的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)卻從9月下旬的978點跌至本周一的809點，至三個多月的最低水平，為1986年以來同期最差點位。
在經(jīng)歷了這波五連跌后，BDI指數(shù)在14個交易日內(nèi)累計下挫15.73%。波羅的海干散貨運價指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
從歷史上看，BDI和CRB指數(shù)有著較強的聯(lián)動性，尤其是在2008年之前，二者幾乎同漲同跌。不過最近幾年，兩大指數(shù)同漲同跌的規(guī)律有所弱化。
《中國證券報》援引光大期貨有色金屬研究總監(jiān)徐邁里觀點稱，“造成這一現(xiàn)象的原因有兩個方面：一方面，CRB指數(shù)的上漲受流動性寬松影響較大，并非完全受需求推動而上升;另一方面，近幾年船運市場供應量大幅擴張，對BDI指數(shù)形成明顯打壓�！�
此前的中國外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石等大宗商品的中國進口量出現(xiàn)下滑，銅等部分品種進口持穩(wěn)，中國這個大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般強勁。有鑒于此，BDI指數(shù)很難獲得強有力的支撐。
周一，波羅的海干散貨運價指數(shù)持平于809點。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)上升2點，或0.13%，報1,551點。日均獲利降8美元，報10,706美元。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)上漲7點，或0.92%，報768點。日均獲利上漲54美元，至6,156美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸。
波羅的海靈便型船指數(shù)持平于380點。超靈便型船指數(shù)下跌3點，報666點。 |
